Yine de gidecek çok yolumuz var

Yine de gidecek çok yolumuz var

Otonom otomobiller hakkında sık sorulan beş soru

İki Tesla’nın kazası otonom tartışmayı yeniden alevlendiriyor

Teknoloji, otomobil endüstrisinin kendisinden daha hızlı ilerliyor, ancak bu onu bir avantaj olmaktan alıkoymuyor. Elaine Herzberg’in ölümü talihsiz bir haber, ancak medyadaki patlamasına rağmen bir yansıma dönemi açacağı açık. Teknoloji yardımcı olmalı, hadi ona araçları verelim. İyi yollar, iyi işaretler ve inanç, algoritmaların asla çözemeyeceği bir şey.

Yaşın gelmesi birçok güzel şey, birçok özgürlük, aynı zamanda birçok yükümlülük ve çok fazla sorumluluk anlamına gelir. DS büyüdü ve DS7 Crossback’in gelişi, projenin olgunluğuna ve konsolidasyonuna işaret eden sorumluluğu üstlenme kapasitesini yansıtıyor. Bunu birkaç ay önce Andorra’da karda, Logic Drive pistinde test ettik ve son zamanlarda daha ’normal‘ koşullar altında tekrar test ettik. Sonuç: Uyumsuz değil. Tam tersine.

04/30/2018

Saat 15: 35’te CEST

Xavier Perez @kafadergisi

DS7 Crossback, Yves Bonnefont tarafından yönetilen markanın, en iyiye layık yeni bir zarif ayrıntı ve performans felsefesini benimsemesini sağlıyor. Şimdiye kadar markanın modelleri Citroën döneminin anısını taşıdığı için yeni oluşturulan ilk DS’dir. DS7 Crossback bize o Alman premium modelini hatırlatıyor, güvenilir ve güçlü, ancak her türlü şüphenin ötesinde bir Fransız lüksüne doğru giden ayrıntılarla.

DS7 Crossback’in arkası. | FRANCESC ŞUBESİ

Bununla birlikte, lüksün sadece bir Fransız özelliği olmadığı, aynı zamanda DS7’nin hem dış tasarımında hem de iç tasarımında sahip olduğu stil, mükemmelliğine teslim olmamız gerektiği anlamına geliyor. 4.57 metre uzunluğundaki boyutu, onu bir Land Rover Discovery Sport, bir BMW X3 veya bir Audi Q5 arasında orta bir SUV yapar. EMP2 platformuna dayanıyor, PSA grubunun Peugeot 3008 ve 5008 gibi modellerde kullandıklarıyla aynı. Çok ilginç bir teklif olan 180 hp BlueHDi motor ve otomatik şanzımanla donatılmış Be Chic konfigürasyonunda test ettik.

KONFORLU VE GENİŞ

İçeride geniş bir modeldir ve hem sürücü hem de yolcuların geri kalanı için geniş bir https://goldbets.top/en-iyi-siteler/ alana sahiptir. Bununla birlikte, diğer orta boy SUV’lerde olduğu gibi, orta konsolun hacmi büyük ve o kadar fazla alan hissi sunmuyor. Koltuklar birden fazla pozisyonda ayarlanabilir ve birinci seviyedeki yumuşak ama sağlam kumaş sayesinde çok rahat.

Sürüş pozisyonunda, çok rahat bir sarma pozisyonu sunan koltuğun sertliğine ve yan kanatlara çok değer veriyoruz. Geri döndüğümüzde, her şeyden daha sembolik olan merkez meydan için biraz daha fazla yer özlüyoruz. Koltuklar elektrikli olarak ayarlanabilir (test edilen modelde olduğu gibi) ve arka koltuklar dokuz derece yatırılabilir.

Bagajda 555 litre var. | FRANCESC ŞUBESİ

Bagaj, 555 litre kapasitesiyle segmentinin en büyüklerinden biri olduğu için en güçlü noktalarından biridir. Kargo zemini pek bir şey değil ve nesnelere girip çıkmak için rahat. Sürüş konforunda bir „ama“ olarak, aerodinamik sesten ve motordan gelen aşırı gürültüyü iç mekanda atfedebiliriz.

DS7 Crossback iç mekanı. | FRANCESC ŞUBESİ

Gösterge paneli tasarımı açısından moderndir ve enstrümantasyon açıktır. Multimedya sistemi, navigasyon ve diğer işlevler 12 inçlik başka bir ekrandan yönetilirken, 12 inçlik bir ekranda görülebilir. Kontrol panelinde, test edilen birim bir lüks ve ayrıcalık unsuru olan bir BRM R180 analog saate sahipti.

ÖZEL DETAYLAR

Düğmeler özel bir tasarıma sahiptir ve bazı kabartmalar, üst düzey saat yapımında gravür için kullanılan aynı teknikten gelir. Test edilen birim, yüksek bir teknolojik güç hissi sunan tüm bağlantı öğelerine sahipti.    

Akıllı DS aydınlatma sistemi. | FRANCESC ŞUBESİ

Sürücü destek teknolojilerinin (ADAS) kullanımı, güvenliği doğrudan etkileyen bir şey olarak öne çıkıyor. Adaptif hız sabitleyiciyi kontrol ederek verimli bir şekilde 2. seviye otonom sürüşe ulaşmanızı sağlayan DS Connected Pilot’u sürün. 

DS7 Crossback Gece Görüş sistemi. | FRANCESC ŞUBESİ

Aynı zamanda hız ve yönlülüğe dayalı beş aydınlatma modu sunan DS Active Led Vision sunar. Her ne kadar ayrıntı olarak, Gece Görüşü (kızılötesi yaya algılama) ve Aktif Tarama Süspansiyonu (üç mod: konfor, normal ve spor) ile kaldık.

KOMPLE MOTOR

Mekanik olarak, bir EAT8 otomatik şanzıman ile ilişkili 180 hp dizel motoru kullanır. Verimli ve duyarlı bir motordur. Bu yönüyle çok güzel bir teklif olduğuna inanıyoruz.

DS7 Crossback motoru test edildi. | FRANCESC ŞUBESİ

Ve fiyat hakkında konuşursak, dikkate alınması gereken birkaç husus var. Segmentteki tüm modellerde olduğu gibi, ek donanımların piyasaya sürülmesi, fiyatı fırlatır. Test edilen modelin fiyatı standart olarak 37.900 Euro, ancak daha ‚şık‘ bir araba istiyorsak. daha özel ve arka yan hava yastıkları, BRM saati, Adaptif Hız Sabitleyici, park sensörleri (iş paketi içinde), DS Connect Box, kablosuz şarj cihazı, gelişmiş acil durum freni, şerit asistanı, panoramik tavan, ısıtmalı koltuklar, bağlantılı navigasyon sistemi ve iki USB soketi (Bağlantı paketi), nihai fiyat 45.000 Euro’nun biraz üzerinde olacak. 

DS7 Crossback, haute couture’den ilham aldı

DS 7 Crossback, ilk% 100 DS

Yüksek? Olabilir, ancak özel, çekici ve farklı olanın fiyatıdır. Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız Motor Zeta’daki DS7 Crossback’in Teknik Veri Sayfasına bakın.

Volkswagen otomobil grubunun 12 Nisan’da liderliğinde Matthias Muller’in yerini alacağını duyurmasının ardından, yeni CEO, Herbert Diess, bu hafta Berlin’deki hissedarlar ilk genel kuruluna başkanlık etti. Alman grubunun yeni başkanı iyi anın sinyalini verdi "operasyonel ve finansal", iş hacmini sağlamlaştırmak için yeni önlemler duyuruyor ve ‚Dieselgate sonrası‘ aşaması olarak tanımlayabileceğimiz şeyle başarıyla yüzleşiyor. 2018 yılı bir dönüm noktası olmalı. Cironun yüzde 5’e kadar artacağını planlıyorlar ve satışların% 6,5 ila 7,5’i arasında bir işletme karlılığı bekliyorlar.

05/03/2018

23:22 tarihinde CEST

Xavier Perez @kafadergisi

Volkswagen grubu, sahte emisyon skandalının mezarını mühürlüyor ve bunu elektrifikasyon ve bağlantı üzerine bahse girerek yapıyor. Diess konuşmasında şunları kaydetti: "stratejimiz ivme kazanmaya başlıyor. Geleceğin başlıca otomotiv zorluklarıyla sistematik olarak mücadele ediyoruz. Ancak, daha gidecek çok yolumuz var. Dönüşümümüzün önemli yılları henüz gelmedi ”. Grubun ilk hedefi 2025. "Otomotiv endüstrisindeki değişim hızı arttıkça, Volkswagen Grubu’nun 2025 Stratejisine dayalı olarak yeniden yapılandırılmasının daha da büyük bir ivme kazanması gerekiyor."Diess eklendi.

EMİSYON DÜZENLEMELERİ

Yeni emisyon düzenlemeleri Alman grubu için bir beygir olmaya devam edecek. Diess açık: "1 Eylül 2018’de uygulanacak olan yeni WLTP homologasyon döngüsüne geçiş, tüm endüstri için bir zorluktur, çok önemlidir ve Volkswagen Grubu, kirletici ve CO2’yi belirlemek için yeni test süreci için baştan sona ve olabildiğince erken hazırlanmıştır. emisyonların yanı sıra yakıt tüketimi de başarılı".

Ancak değişiklikler (daha şeffaf ve verimli olma sözü veren) yönetim yapılarında değil, finansal nitelikteki diğer unsurlarda kalacaktır. "Amacımız ve hedefim Volkswagen Grubu’nu karlılık, yenilikçi güç ve sürdürülebilirlik açısından sektörümüzün önde gelen şirketlerinden biri haline getirmektir."Bu çaba, karlılık sağlamayan bazı iş alanlarından vazgeçmeyi gerektirecektir.

Güle güle DUCATI?

Bunu yapmak için, stratejik olmayan varlıklarından kurtulmak için Ducati motosikletleri, Renk şanzımanları ve MAN Dizel dizel motorları üreticileri gibi farklı alternatifler üzerinde çalışıyorlar. & Turbo, "Bu stratejik olmayan işletmelerle ilgili sürdürülebilir perspektifler tanımlayacağız"Diess, hissedarlar genel kurulunda itiraf etti. Seçenekler, bu varlıklar için genişleme ve büyüme stratejilerini içerebilir, ancak bölünmeler de mümkündür, İspanya’nın Koltuğunun dahil olduğu konsorsiyumun yeni başkanı ekledi.

Ducati, Audi’nin İtalyan motosiklet şirketini 860 milyon Euro’ya devraldığı Mayıs 2012’den beri Volkswagen grubunun bir parçası. Alman konsorsiyumu, 80’li yıllarda prestijli iki tekerlekli markayı ele geçirmek için yıllardır çalışıyordu ve Ferdinand Piech, firmayı daha önce satın almamayı bir hata olarak nitelendirdi. Satın alması temel olarak büyük Alman rakibine karşı durma ihtiyacından kaynaklanıyordu: BMW (iki ve dört tekerlekli üst düzey modeller sunmasıyla öne çıkıyor).

Geçen yıl Aralık ayında gruptaki sürekliliğini duyurduktan sonra, Volkswagen grubunun yeni yönetiminin stratejisinin Alman iş ağındaki Ducati’nin devamlılığını tehlikeye atabileceği görülüyor.

Camp Nou’daki soyunma odası tünelinde olmak, hayatınızın en büyük oyununu oynamak için sahaya atlamayı beklemek gibi olacak. Endişeli, heyecanlı ve heyecanlı. Enrique Lacalle ve ekibi kesinlikle böyle hissetmelidir. Ellerinden geleni yapmak ve başarılı olmak istiyorlar, ancak bunun için yine de bir yıl beklemeleri gerekiyor.